« Notre vie, à partir du 11 mai, ce ne sera pas exactement la vie d’avant le confinement » a souligné Edouard Philippe lors d’une conférence de presse. Le principe de distanciation physique va continuer à s’appliquer et il va falloir apprendre à vivre avec le virus pour que la vie reparte. Orléans, qui depuis trop longtemps et malgré nos avertissements, a continué à organiser l’espace public en donnant la priorité à l’automobile va devoir changer de paradigme.
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Municipales 2020 : retour sur les engagements des candidat·e·s à Orléans
Lutte contre la pollution et rééquilibrage en faveur des déplacements actifs et doux : les plus grandes métropoles acceptent toutes, à l’heure des débats suscités par les projets municipaux, la nécessité de réduire la place des voitures à moteur thermique. À de rares exceptions près, et à la faveur d’une montée en force de cette thématique à l’occasion des élections, tout·e·s les candidat·e·s revendiquent dans leurs programmes une place beaucoup plus grande en ville pour les usagers des déplacements doux et actifs. Et ceux qui étaient aux manettes vont jusqu’à reconnaître qu’ils n’en ont pas fait assez jusque-là, mais qu’ils sont prêts à se rattraper à l’occasion de la prochaine mandature.
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Un « climat vélo » toujours jugé « plutôt défavorable » à Orléans et dans d’autres villes de la métropole
La FUB a dévoilé les résultats de la plus grande enquête vélo jamais réalisée en France (185000 réponses, 768 villes classées). Alors qu’il y a deux ans, lors de la première édition de ce baromètre des villes cyclables, seules Orléans et Olivet avaient été évaluées dans notre agglomération, quatre autres villes de la métropole font cette fois-ci l’objet du jugement des usagers sur leur ressenti : Fleury-les-Aubrais, La Chapelle-Saint-Mesmin, Saint-Jean-de-Braye et Saran.
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Municipales 2020 : il est temps de parler vélo !
Dans la perspective des élections municipales de mars prochain, nous avons élaboré une liste de 20 engagements pour le vélo que nous soumettons à l’appréciation de tous les candidats dans les 22 communes composant Orléans Métropole. Si c’est désormais à l’échelon métropolitain que s’élaborent les opérations de voirie, l’ambition de développer le vélo comme mode de déplacement du quotidien doit évidemment être partagée et portée en premier lieu par les élus municipaux.
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Un anniversaire qui ne rajeunit pas la politique cyclable orléanaise
La piste cyclable qui longe l’avenue Gaston Galloux ne nous en voudra pas d’avoir célébré son trentième anniversaire avec quinze jours de retard. Inaugurée le 10 novembre 1989, l’avenue devait mettre La Source à « 5 minutes du centre ville » selon le titre de l’entrefilet paru dans le tout premier numéro du mensuel municipal nouvelle formule Vivre à Orléans1 :
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Intransigeant, le collectif Vélorution ?
Il fut un temps où les élus de la métropole, devant les critiques que la Vélorution orléanaise faisait à la modestie de leurs propositions, à leur absence de propositions ou à leur fâcheuse tendance à la procrastination, se retranchaient derrière le fumeux « il ne faut pas opposer les modes de transports ». Autrement dit : il ne faut pas créer de conflit entre utilisateurs de différents modes de transport, il faut laisser de la place à chacun en fonction de ses besoins, sous-entendu sans toujours accuser ceux qui prennent leur voiture.
La vélorution a la frite !
Ce n’est pas au cri revendicatif de « l’aquabike pour tous ! » que nous avons entrepris samedi 26 octobre 2019 d’équiper nos vélos de frites de piscine. Nous avons simplement repris l’idée lancée en début d’année par l’association nantaise Place au Vélo : les cyclistes ont la frite ! Les camarades du Collectif Cycliste 37 l’avaient reprise eux aussi à leur compte en septembre à Tours. L’objectif : montrer à l’aide de cet accessoire léger, souple et coloré, ce que signifie respecter les distances de sécurité en cas de dépassement1.
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14ème vélorution orléanaise : une boucle sud-est en passant par Saint-Denis-en-Val
Après le centre, le sud, le centre, le nord, après le sud-ouest, la nuit, le nord-ouest, le centre, la pluie1, la vélorution met le cap au sud-est de l’agglomération d’Orléans vers Saint-Denis-en-Val (avec un passage le long de l’Île Charlemagne). Le dimanche 13 octobre 2019 à 15h, départ place de la bascule dans le quartier Saint-Marceau. L’arrivée se fera au même endroit.
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Le 9 septembre 2019, la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) a lancé la deuxième édition de son Baromètre des villes cyclables. Il y a deux ans, nous avions relayé la toute première édition de cette enquête qui avait rencontré un grand succès auprès du public (113000 réponses au niveau national). Les résultats de cette première enquête du genre en France avait été dévoilés en mars 2018 et nous en avions rendu compte ici même. D’après le ressenti des usagers, Orléans se classait 13ème sur 29 dans la catégorie des villes comptant entre 100 et 200 000 habitants.
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Inauguration d’une piste cyclable intermittente
Le chantier de requalification de la RD2020 entre le rond-point Candolle et le pont Joffre est quasiment achevé. De même que celui de l’ouverture d’un parvis devant les serres du jardin des plantes. D’ailleurs une inauguration officielle avait lieu ce vendredi 13 septembre1, au moment même où notre collectif avait décidé de son côté d’inaugurer la nouvelle piste cyclable. Sans discours mais à vélo. Et puis avec un ruban à couper, quand même !
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