Élections municipales 2020

Dans la perspective des élections municipales nous avons élaboré une liste de 20 engagements pour une politique cyclable ambitieuse dans la métropole orléanaise. Vous trouverez ici les réponses reçues, classées par commune.

Dans chaque tableau, les listes apparaissent dans l’ordre chronologique de réception des réponses (à gauche, celle qui a répondu en premier et ainsi de suite).

Les appels de note contiennent les remarques faites éventuellement par le répondant en complément de sa réponse par oui/non (symbolisés par ✅ / ❌).

Orléans

Nom de la liste	OSE (Orléans Solidaire Ecologique)	Nous, elle, Orléans	Faire Respirer Orléans	Les Orléanais au coeur	Orléans Naturellement avec Olivier Carré
Candidat·e tête de liste	Jean-Philippe Grand	Nathalie Kerrien	Baptiste Chapuis	Serge Grouard	Olivier Carré
1. Cadre budgétaire politique cyclable porté à 25€/an/habitant	✅1	✅2	✅3	✅	❌4
2. Respect de la Loi LAURE	✅5	✅6	✅7	✅	✅8
3. Mise en place d'un "Comité-Vélo"	✅9	✅10	✅11	✅12	✅13
4. Apprentissage du vélo à l'école	✅14	✅15	✅16	✅17	✅18
5. Zone à Faible Émission métropolitaine	❌19	❌20	✅21	✅22	✅23
6. Révision du plan de circulation	✅24	✅25	✅26	✅27	✅28
7. Forfait Mobilité Durable	✅29	✅30	✅	✅31	✅32
8. Maison du Vélo	✅33	✅34	✅35	✅	✅36
9. Extension de la zone 30	✅37	❌38	✅39	✅40	❌41
10. Création de véloroutes	✅42	✅43	✅44	✅45	✅46
11. Promotion de la logistique légère de proximité	✅47	✅48	✅49	✅50	✅51
12. Intermodalité	✅52	✅53	✅54	✅55	✅56
13. Respect des aménagements cyclables	✅57	✅58	✅59	✅	✅60
14. Franchissement de la Loire en centre-ville d'Orléans	✅61	✅62	✅63	✅64	❌65
15. Mise en place d'un jalonnement des modes actifs	❌66	✅67	✅68	✅69	✅70
16. Abandon des aménagements cyclables sur trottoirs	✅71	✅72	✅73	❌74	✅75
17. Multiplication des arceaux vélos	✅76	✅77	✅78	✅79	✅80
18. Places sécurisées vélos dans les parkings en ouvrage	❌81	❌82	✅83	✅84	✅85
19. Généralisation des sas Vélo aux feux	✅86	✅87	✅88	✅89	✅90
20. Aménagements cyclables lors des travaux de voirie	✅91	✅92	✅93	✅	✅94

Bou

Nom de la liste	BOU, Notre Village à Tous
Candidat·e tête de liste	Bruno Coeur
1. Cadre budgétaire politique cyclable porté à 25€/an/habitant	✅95
2. Respect de la Loi LAURE	✅96
3. Mise en place d'un "Comité-Vélo"	✅
4. Apprentissage du vélo à l'école	✅
5. Zone à Faible Émission métropolitaine	✅97
6. Révision du plan de circulation	✅98
7. Forfait Mobilité Durable	✅
8. Maison du Vélo	✅
9. Extension de la zone 30	✅
10. Création de véloroutes	✅99
11. Promotion de la logistique légère de proximité	✅
12. Intermodalité	✅
13. Respect des aménagements cyclables	✅
14. Franchissement de la Loire en centre-ville d'Orléans	✅
15. Mise en place d'un jalonnement des modes actifs	✅
16. Abandon des aménagements cyclables sur trottoirs	✅
17. Multiplication des arceaux vélos	✅
18. Places sécurisées vélos dans les parkings en ouvrage	✅100
19. Généralisation des sas Vélo aux feux	✅
20. Aménagements cyclables lors des travaux de voirie	✅

Fleury-les-Aubrais

Nom de la liste	Réveiller Fleury
Candidat·e tête de liste	Carole Canette
1. Cadre budgétaire politique cyclable porté à 25€/an/habitant	✅101
2. Respect de la Loi LAURE	✅102
3. Mise en place d'un "Comité-Vélo"	✅103
4. Apprentissage du vélo à l'école	✅
5. Zone à Faible Émission métropolitaine	✅104
6. Révision du plan de circulation	✅
7. Forfait Mobilité Durable	✅
8. Maison du Vélo	✅
9. Extension de la zone 30	✅105
10. Création de véloroutes	✅
11. Promotion de la logistique légère de proximité	✅
12. Intermodalité	✅
13. Respect des aménagements cyclables	✅
14. Franchissement de la Loire en centre-ville d'Orléans	✅
15. Mise en place d'un jalonnement des modes actifs	✅
16. Abandon des aménagements cyclables sur trottoirs	✅106
17. Multiplication des arceaux vélos	✅
18. Places sécurisées vélos dans les parkings en ouvrage	✅
19. Généralisation des sas Vélo aux feux	✅
20. Aménagements cyclables lors des travaux de voirie	✅

Ingré

Nom de la liste	Ensemble Pour la Réussite d'Ingré	Ingré2020, partageons l'avenir
Candidat·e tête de liste	Guillem Leroux	Christian Dumas
1. Cadre budgétaire politique cyclable porté à 25€/an/habitant	✅107	✅
2. Respect de la Loi LAURE	✅	✅
3. Mise en place d'un "Comité-Vélo"	✅	✅108
4. Apprentissage du vélo à l'école	✅109	✅110
5. Zone à Faible Émission métropolitaine	❌111	✅
6. Révision du plan de circulation	✅	✅112
7. Forfait Mobilité Durable	✅	✅
8. Maison du Vélo	✅113	✅114
9. Extension de la zone 30	✅115	✅
10. Création de véloroutes	✅116	✅117
11. Promotion de la logistique légère de proximité	✅118	✅119
12. Intermodalité	✅	✅120
13. Respect des aménagements cyclables	✅	✅121
14. Franchissement de la Loire en centre-ville d'Orléans	❌122	✅
15. Mise en place d'un jalonnement des modes actifs	✅123	✅124
16. Abandon des aménagements cyclables sur trottoirs	❌125	❌126
17. Multiplication des arceaux vélos	✅127	✅128
18. Places sécurisées vélos dans les parkings en ouvrage	✅	✅
19. Généralisation des sas Vélo aux feux	✅129	✅
20. Aménagements cyclables lors des travaux de voirie	✅	✅130

Mardié

Nom de la liste	Agir ensemble pour Mardié
Candidat·e tête de liste	Clémentine Cailleteau-Crucy
1. Cadre budgétaire politique cyclable porté à 25€/an/habitant	❌131
2. Respect de la Loi LAURE	✅
3. Mise en place d'un "Comité-Vélo"	✅132
4. Apprentissage du vélo à l'école	✅133
5. Zone à Faible Émission métropolitaine	❌134
6. Révision du plan de circulation	✅135
7. Forfait Mobilité Durable	✅136
8. Maison du Vélo	✅137
9. Extension de la zone 30	✅138
10. Création de véloroutes	✅139
11. Promotion de la logistique légère de proximité	❌140
12. Intermodalité	✅141
13. Respect des aménagements cyclables	✅
14. Franchissement de la Loire en centre-ville d'Orléans	✅142
15. Mise en place d'un jalonnement des modes actifs	✅
16. Abandon des aménagements cyclables sur trottoirs	❌
17. Multiplication des arceaux vélos	✅143
18. Places sécurisées vélos dans les parkings en ouvrage	✅144
19. Généralisation des sas Vélo aux feux	✅145
20. Aménagements cyclables lors des travaux de voirie	✅

Olivet

Nom de la liste	A gauche pour Olivet	Olivet écologique et solidaire
Candidat·e tête de liste	Dominique Ragon	Jean-Christophe Haglund
1. Cadre budgétaire politique cyclable porté à 25€/an/habitant	✅	✅
2. Respect de la Loi LAURE	✅	✅146
3. Mise en place d'un "Comité-Vélo"	✅147	✅148
4. Apprentissage du vélo à l'école	✅149	✅150
5. Zone à Faible Émission métropolitaine	✅151	❌152
6. Révision du plan de circulation	✅	✅
7. Forfait Mobilité Durable	❌	✅153
8. Maison du Vélo	✅	❌154
9. Extension de la zone 30	✅	❌155
10. Création de véloroutes	✅	✅156
11. Promotion de la logistique légère de proximité	✅	✅157
12. Intermodalité	✅158	✅159
13. Respect des aménagements cyclables	✅160	✅161
14. Franchissement de la Loire en centre-ville d'Orléans	✅	✅162
15. Mise en place d'un jalonnement des modes actifs	✅	✅163
16. Abandon des aménagements cyclables sur trottoirs	✅	❌164
17. Multiplication des arceaux vélos	✅	✅
18. Places sécurisées vélos dans les parkings en ouvrage	✅	❌165
19. Généralisation des sas Vélo aux feux	✅	✅166
20. Aménagements cyclables lors des travaux de voirie	✅	✅

Saint-Jean-de-Braye

Nom de la liste	Avec vous préparons demain
Candidat·e tête de liste	Jean-Noël Robin
1. Cadre budgétaire politique cyclable porté à 25€/an/habitant	✅167
2. Respect de la Loi LAURE	✅168
3. Mise en place d'un "Comité-Vélo"	✅169
4. Apprentissage du vélo à l'école	✅170
5. Zone à Faible Émission métropolitaine	✅171
6. Révision du plan de circulation	✅172
7. Forfait Mobilité Durable	✅173
8. Maison du Vélo	✅174
9. Extension de la zone 30	✅175
10. Création de véloroutes	✅176
11. Promotion de la logistique légère de proximité	✅177
12. Intermodalité	✅178
13. Respect des aménagements cyclables	✅179
14. Franchissement de la Loire en centre-ville d'Orléans	✅180
15. Mise en place d'un jalonnement des modes actifs	✅181
16. Abandon des aménagements cyclables sur trottoirs	❌182
17. Multiplication des arceaux vélos	✅183
18. Places sécurisées vélos dans les parkings en ouvrage	❌184
19. Généralisation des sas Vélo aux feux	✅185
20. Aménagements cyclables lors des travaux de voirie	✅186

Saint-Jean-le-Blanc

Nom de la liste	Saint Jean le Blanc Autrement	Agissons ensemble pour Saint-Jean-le-Blanc
Candidat·e tête de liste	Françoise Grivotet	Christophe Tafani
1. Cadre budgétaire politique cyclable porté à 25€/an/habitant	✅187	✅188
2. Respect de la Loi LAURE	✅	✅189
3. Mise en place d'un "Comité-Vélo"	✅190	✅191
4. Apprentissage du vélo à l'école	✅192	✅193
5. Zone à Faible Émission métropolitaine	❌194	✅195
6. Révision du plan de circulation	✅	✅196
7. Forfait Mobilité Durable	✅197	✅
8. Maison du Vélo	✅	✅198
9. Extension de la zone 30	✅	✅199
10. Création de véloroutes	✅200	✅201
11. Promotion de la logistique légère de proximité	✅202	✅203
12. Intermodalité	✅204	✅
13. Respect des aménagements cyclables	✅	✅
14. Franchissement de la Loire en centre-ville d'Orléans	✅205	✅206
15. Mise en place d'un jalonnement des modes actifs	✅	✅
16. Abandon des aménagements cyclables sur trottoirs	❌207	✅208
17. Multiplication des arceaux vélos	✅	✅209
18. Places sécurisées vélos dans les parkings en ouvrage	✅	✅210
19. Généralisation des sas Vélo aux feux	✅	✅211
20. Aménagements cyclables lors des travaux de voirie	✅	✅212

Saran

Nom de la liste	Mon Parti c'est Saran	Continuons avec vous pour Saran
Candidat·e tête de liste	Gérard Vesques	Maryvonne Hautin
1. Cadre budgétaire politique cyclable porté à 25€/an/habitant	✅213	✅214
2. Respect de la Loi LAURE	✅215	✅216
3. Mise en place d'un "Comité-Vélo"	✅	✅217
4. Apprentissage du vélo à l'école	✅	✅218
5. Zone à Faible Émission métropolitaine	✅219	✅220
6. Révision du plan de circulation	✅	✅221
7. Forfait Mobilité Durable	✅	✅222
8. Maison du Vélo	✅	✅223
9. Extension de la zone 30	✅224	✅225
10. Création de véloroutes	✅	✅226
11. Promotion de la logistique légère de proximité	✅227	✅228
12. Intermodalité	✅229	✅230
13. Respect des aménagements cyclables	✅231	✅232
14. Franchissement de la Loire en centre-ville d'Orléans	✅	✅233
15. Mise en place d'un jalonnement des modes actifs	✅	✅234
16. Abandon des aménagements cyclables sur trottoirs	✅	✅
17. Multiplication des arceaux vélos	✅	✅235
18. Places sécurisées vélos dans les parkings en ouvrage	✅	✅236
19. Généralisation des sas Vélo aux feux	✅237	✅238
20. Aménagements cyclables lors des travaux de voirie	✅	✅239

Semoy

Nom de la liste	Semoy bien vivre ensemble	Semoy Aujourd'hui et Demain Avec Vous
Candidat·e tête de liste	Philippe Laventure	Laurent Baude
1. Cadre budgétaire politique cyclable porté à 25€/an/habitant	✅	❌240
2. Respect de la Loi LAURE	✅241	✅
3. Mise en place d'un "Comité-Vélo"	✅242	✅243
4. Apprentissage du vélo à l'école	✅244	✅245
5. Zone à Faible Émission métropolitaine	✅246	✅247
6. Révision du plan de circulation	✅	✅
7. Forfait Mobilité Durable	✅	✅248
8. Maison du Vélo	✅	✅249
9. Extension de la zone 30	✅	✅250
10. Création de véloroutes	✅	✅
11. Promotion de la logistique légère de proximité	✅	✅251
12. Intermodalité	✅	✅
13. Respect des aménagements cyclables	✅	✅252
14. Franchissement de la Loire en centre-ville d'Orléans	✅	❌253
15. Mise en place d'un jalonnement des modes actifs	✅254	✅
16. Abandon des aménagements cyclables sur trottoirs	✅255	❌256
17. Multiplication des arceaux vélos	✅	✅257
18. Places sécurisées vélos dans les parkings en ouvrage	✅	✅
19. Généralisation des sas Vélo aux feux	✅	✅
20. Aménagements cyclables lors des travaux de voirie	✅	✅

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Crédit photos :

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1. 25€/habitant soit environ 7 millions d'euros par an. Ce budget s'entend au global : mise en place effective des 5 Meuros/an du "Plan Vélo" + financement d'aménagements spécifiques pour les vélos lors des travaux de rénovation.
2. 1- Nathalie Kerrien s’engage à n’être que Maire d’Orléans. Elle ne cumulera pas la charge municipale avec la présidence de la métropole. Cependant, nous pèserons de toutes nos forces pour doter la métropole d’un vrai programme budgétaire pluriannuel pour la politique cyclable. Un budget à la hauteur de nos ambitions. Une dotation initiale de 25 euros par habitant peut servir de base de discussion.
3. En France, le budget moyen pour la politique cyclable est actuellement de 8€/ habitant. Passer à 25€ serait un message fort et influerait réellement sur le long terme.
   Dépenser pour dépenser n’a que peu d’intérêts : cette augmentation du budget sera faite au fil de la montée en puissance des investissements dans le vélo.
4. 25€ par habitant impliquerait un budget annuel de 43 M€ sur la politique vélo. Par comparaison, l’ensemble de la politique de transport sur l’agglomération coûte environ 100 M€ par an. Ce montant de 25€ qui semble faible par habitant, est en fait un montant très important et intenable si l’on prend ce chiffre stricto sensu. Néanmoins, le Plan vélo est aujourd’hui budgété à 5,3 millions d’€/an (vs 1,5 millions d’€/an aujourd’hui) ce qui correspond déjà à un budget de 18,5€/hbt soit environ 32 millions d’€ sur la mandature, hors passerelle. Il s’agit en plus de la part strictement dévolue au vélo et bien entendu des réalisations/travaux de voirie en découleront. Il est fort probable que les 25€ par habitant/an, soit 43 Millions soit donc atteint au cumulé. Ce à quoi nous pouvons également rajouter toutes les autres mesures en matière de mobilité que nous proposons pour développer l’usage du vélo et mobiliser l’ensemble des acteurs : plan « Je passe au vélo » qui doit rendre l’usage du vélo plus facile et plus adapté pour les familles ; guichet de la mobilité avec une offre complète de tous les modes de transport possibles ; réalisation de 2 autoroutes à vélo....
5. La loi LAURE doit en théorie toujours être respectée ;-)
   On sait que parfois son application peut entrer en contradiction avec d'autres contraintes. Ainsi pour des cas très spécifiques il se pourrait qu'un arbitrage soit fait en fonction d'autres contraintes mais ces cas devront rester exceptionnels.
   L'esprit de la loi sera dans tous les cas respectée.
6. 2- Le respect de la loi LAURE est évidemment la base d’une politique publique relative au vélo. Nous nous engageons à la mettre en œuvre.
7. Une politique vélo à Orléans doit s’appuyer sur un tel cadre, et même chercher à aller plus loin. Nous souhaitons qu’il y ait à Orléans 100km de pistes cyclables cohérentes et sécurisées.
8. Oui CF le12ème engagement de notre programme sur le partage équitable de la voirie et des rues qui seront avant tout refaites en privilégiant d’abord les piétons puis vélos, puis voitures…Donc nous nous engageons à donner obligatoirement une place aux vélos.
9. C'est dans notre programme. Cela s'inscrit dans la logique de concertation à tous les niveaux et d'implication des citoyens dans les décisions publiques qui est en particulier proposé par le collectif Orléans Ensemble qui fait partie de notre liste.
   Cette concertation pourra être animée par un "Monsieur ou Madame Vélo", mais il est probable que cette concertation soit pertinente surtout à l'échelle métropolitaine.
10. 3- La métropole doit s’attacher à organiser mais aussi à consulter un comité-vélo. Là encore, nous ne pouvons pas nous y engager mais nous soutiendrons cette initiative.
11. Dans le cadre d'une politique de démocratie participative (cf nos engagements sur la question), la création d'audit citoyen ou de comité de pilotage associant services, élus et associations prend tout son sens. Cela fait parti de nos engagements.
12. Ce comité comprendra évidemment aussi les élus concernés et des représentants des quartiers. Il sera consulté sur les objectifs et le suivi de la politique vélo de la métropole.
13. OK Cf nos propositions de campagne page 14 de notre programme : « l’ensemble de la politique vélo sera co-construite avec un comité d’usagers » et nous comptons aller au-delà en travaillant avec ce comité d’usagers sur les différents modes de transport (pas seulement vélo)
    En parallèle nous mettrons également en place un plan piéton en collaboration avec les associations avec des parcours sécurisés, ombragés et fléchés.
14. C'est dans notre programme à l'intersection des thématiques "mobilité" et "éducation".
    La création d'une piste d'apprentissage pérenne pour toutes les écoles d'Orléans est envisagée pour mutualiser les coûts. Dans un premier temps un soutien sera apporté aux associations de parents d'élèves souhaitant mettre en place des pédibus et vélobus puis des parcours pourront ensuite être mis en place par la mairie.
    Des garages à vélo couverts pour vélos et trottinettes seront installés dans toutes les écoles (selon place disponible).
15. 4- Apprentissage du vélo à l’école. Il s’agit pour nous d’un point très important. Tout passe par l’éducation. Ce sont nos enfants qui nous incitent à prendre le vélo. Ce sont aussi eux qui peuvent nous freiner à le prendre par peur de les insérer dans la circulation. L’éducation à l’école du « savoir rouler en ville » est un vrai plus. Le vélo doit devenir un réflexe. Nous soutiendrons cette initiative dans toutes les écoles primaires de la ville. La maison du vélo peut être un lieu d’apprentissage.
16. La municipalité n'a pas de capacité d’action sur le contenu des cours. Elle peut cependant proposer, à travers les Actions Éducatives, ou les temps périscolaires, des actions de sensibilisation à l'utilisation des vélos. Nous souhaitons systématiser ces temps.
    Par ailleurs nous installerons dans chaque école des garages à vélo sécurisés.
17. Oui bien sûr pour l’apprentissage du vélo dès l’école primaire. Les moyens seront définis au cas par cas avec les écoles. Un compte rendu annuel sera proposé au comité vélo.
18. C’est l’un des items du plan « Je passe au vélo ». avec l’apprentissage du code de la route et au collège l’ASSR (attestation scolaire de sécurité routière). Et mise à dispo par la ville de garage à vélos au sein des écoles.
19. Cela nous parait difficile à mettre en place concrètement dans notre métropole, à part dans l'hyper-centre piétonnisé. Nous devons lutter contre les origines du problème plutôt qu'interdire certains types de véhicules.
    Il est plus judicieux par exemple de mettre en place la livraison du « dernier kilomètre » par des véhicules électriques.
    De plus Orléans est une ville de transit en particulier sur l’autoroute. Il nous sera impossible d’interdire les véhicules les plus polluants qui traversent notre métropole par cette voie ou par la RD2020. Mais bien évidemment toutes les initiatives pour que des véhicules moins polluants circulent dans la ville (et pas uniquement dans l'hyper-centre) seront étudiées.
20. 5- Cette mesure de zone à faibles émissions peut s’étudier mais nous ne souhaitons pas la traiter de manière concomitante avec la mise en place de ce « plan vélo ». Nous ne souhaitons pas opposer le vélo à la voiture. La révolution peut se faire sans couper la tête des automobilistes. Quand le centre sera vraiment accessible en vélo et en transport en commun, alors nous pourrons limiter l’accès à certains véhicules. Offrir une alternative avant d’interdire.
21. Les zones piétonnes, ou à circulation réduite, existent déjà au sein d'Orléans. Néanmoins, la politique de développement urbain envisagée par la liste permettrait à terme d'augmenter ce type d'espace. Les péages urbains sont difficilement envisageable pour une ville de cette taille. L'impact sur l'accessibilité serait trop important : Orléans doit rester ouvert aux espaces périphériques et ruraux sans quoi nous créerons des exclusions sociales et urbaines.
22. Nous nous engageons à étudier la création de ZFE dans le cadre de la révision du plan de circulation qui sera initié dès la première année du mandat.
23. Des tests pourront être pratiqués en ce sens notamment en centre-ville où certaines rues seront réservées aux modes doux. Par ailleurs nous rappelons notre engagement à avoir des transports publics totalement décarbonés à l’horizon 2026.
24. C'est dans notre programme. Cela devra être fait à l'échelle métropolitaine mais la ville d'Orléans peut et doit initier ces changements. Cela sera pensé en même temps que la redéfinition du maillage des transports en commun (TAO).
25. 6- Bien sûr, pour faire une place aux vélos, le plan de circulation doit être révisé. Ecoutons, proposons, améliorons…
26. Nous avons proposé de réviser complètement le plan de circulation d’Orléans : transports en commun, auto, vélo. Cette révision accompagnera le développement des transports en commun et des pistes cyclables protégées.
27. Il y aura une révision complète du plan de circulation à laquelle sera associé le comité vélo. La sécurisation des itinéraires vélo sera bien sûr l’un des éléments de ce plan. Le sens unique est une des solutions mais pas la seule…
28. Notre priorité sera donnée aux piétons, puis cyclistes puis automobilistes (CF programme). Cela aura des conséquences sur les sens de circulation là où le gabarit de la voie amènera à faire des choix. Tout ceci se fera, comme nous le faisons aujourd’hui, en étroite concertation avec les riverains.
29. Cette possibilité offerte par la loi d'orientation des mobilités en vigueur depuis le 1er janvier sera négociée avec les organisations syndicales représentatives de façon à impliquer tous les agents de la métropole. Si possible elle sera étendue aux salariés prestataires et aux sous-traitants.
30. 7- Le forfait mobilité doit se faire au niveau de la métropole. Mesure à étudier et chiffrer ultérieurement.
31. dans le cadre de la loi LOM et dans celui de la négociation avec les organisations syndicales.
32. - Nous avons déjà mis en place des indemnités kilométriques vélos ainsi qu’une prise en charge à 100% pour les agents de la métropole de leurs abonnements TAO (tous transports confondus) et 50% pour les agents ville d’Orléans.
    - Notre objectif est d’augmenter à 10% la part modale vélo et donc de favoriser l’usage du vélo et de manière plus globale d’inciter à l’usage des transports doux et actifs tout public confondu (gratuité pour les moins de 18 ans et les titulaires d’une carte d’anciens combattants et tarifs réduits pour les plus de 65 ans, les étudiants et les personnes atteintes de handicap)
    - Nous continuerons à prendre en charge une partie du prix d’achat d’un VAE (400€ selon QF)
33. C'est en partie dans notre programme. Ceci sera mené en lien avec des associations comme Interaction. Peut-être à côté du Lab’O à la place du bâtiment logistique ?
34. 8- La maison du vélo est une excellente proposition à mettre en œuvre le plus vite possible. Elle doit devenir le symbole de cette politique volontariste. Elle pourra être aussi un lieu d’insertion.
35. Une telle structure pourrait voire le jour, avec la participation d'acteurs déjà existant, et faciliterait la diffusion et l'appropriation de cette modalité de déplacement aux Orléanais. Nous ne nous engageons pas sur la temporalité de son inauguration, mais un tel lieu verrait le jour avant la fin du mandat.
    Par ailleurs, nous installerons des parkings à vélo sécurisés partout dans la ville.
36. Oui à proximité de la capitainerie avec implantation de consignes sur parcours Loire à Vélo et nous travaillerons en lien avec des assos locales (type 1-Ter-Actions) pour réparer les vélos…
37. Cette mesure concernera dans un premier temps les quais de Loire. Pour les quartiers excentrés d'Orléans cela devra être pensé en fonction du plan de circulation (proposition 6). Pour les autres communes de la métropole, cela dépendra de la majorité à la métropole !
38. 9- Comme pour la zone à faibles émissions, nous éviterons l’extension de la zone « 30 » qui pourrait déclencher une opposition bloquante.
39. Une telle décision dépend de l'étude, au cas par cas, de la configuration de chaque centre-ville. Il n'appartient pas à l'équipe d'Orléans de décider pour les autres villes, bien qu'elle puisse amorcer des décisions en ce sens.
    Pour ce qui concerne Orléans, la réflexion sur les zones 30 sera menée en même temps que la révision du plan de circulation. Nous étendrons les aménagements de ralentissement à l’ensemble des quais.
40. Oui pour une extension de la zone 30 mais il est prématuré d’en préciser le contenu avant la révision du plan de circulation.
41. - Attention car cela ne va pas résoudre les problèmes de pollution car les zones 30 augmentent la stagnation des polluants liés au freinage des véhicules qui émet des particules fines nocives pour notre santé. Donc il faut veiller à maintenir une fluidité de la circulation sur les axes importants dès lors qu’ils assurent en toute sécurité la circulation des vélos, notamment dans les relations avec les zones d’activités économiques.
    - Cela pourra néanmoinq faire l’objet d’une concertation entre les Maires des communes de la Métropole afin d’homogénéiser les zones à 30km/h (la métropole ne peut imposer ce type de décision aux autres : c’est le pouvoir de police du Maire de modifier les vitesses de circulation).
    - En ce qui concerne Orléans nous nous engageons sur l’intramail à maintenir les zones à 30 tout en poursuivant notre travail de sécurisation et de développement des déplacements doux et actifs.
42. C'est dans notre programme. Un axe nord-sud sera étudié en priorité. Il concernera dans un premier temps la commune d'Orléans et devra servir de modèle pour entraîner les aménagements sur les autres communes de la métropole. Une telle mesure ne peut être pensée qu'à l'échelle métropolitaine. Ceci devra être pensé en parallèle d'une autre mesure de notre programme, la création d'une "coulée verte".
    Dans un second temps un axe Est-Ouest devra être envisagé.
43. 10- Les aménagements doivent être réalisés pour obtenir, le plus vite possible, une Véloroute qui incitera encore davantage la pratique du vélo dans les déplacements quotidiens. Assurer la rapidité et la facilité des déplacements, garantir leur sécurité : telles sont les objectifs que nous souhaitons nous fixer pour accompagner la mutation. Oui, un axe Nord/Sud semble prioritaire. N’oublions pas que l’essor du vélo à assistance électrique augmente considérablement les trajets potentiels notamment vers les zones périphériques.
44. La création d'espaces de circulation sécurisés pour les piétons et cyclistes sur de longues distances est un enjeu majeur pour le développement urbain du territoire. C’est dans ce cadre que nous souhaitons mettre en place 100 KM de pistes cyclables sécurisées et cohérentes.
    Concernant l’axe nord-sud nous souhaitons que celui existant soit mieux signalé, entretenu, sécurisé, voir doublé à l’ouest.
    Dans le cadre de ces routes, la refonte des franchissements de la Loire sera le plus gros chantier. Nous ne nous déroberons pas face à cela.
45. accord sur le principe, la mise en œuvre ne peut être engagée avant la révision du plan de circulation.
46. Oui 2 sont prévues : axe N-S et E-O d’ici à 2024 plus l’itinéraire intra-urbain passant au cœur de la ville et traversant la Loire sur la passerelle.
47. Repenser toute la "logistique du dernier kilomètre" est dans notre programme.
48. 11- La promotion de logistique légère est intéressante mais il faut faire attention aux mesures coercitives qui ne pourront être prises que dans un second temps. Un changement n’est efficace que s’il est compris et accepté par tous.
49. Nous mettrons en place des entrepôts intermédiaires point de départ des livraisons du dernier KM que nous souhaitons plus propres : tram-fret, véhicules électriques, livraison vélo...
50. Oui pour promouvoir de nouveaux usages, à étudier en liaison avec tous les acteurs concernés dont les commerçants.
51. L’office du commerce aura pour « mission » de développer des services aux clients des commerçants dont la livraison à domicile, par exemple. Cela devra se faire en mode doux. Au niveau des services de la ville d’Orléans nous envisageons de recourir assez rapidement et exclusivement à des livraisons effectuées par des véhicules propres type Kangourou vert, triporteur…selon volume et poids.
52. C'est dans notre programme. Nous aimerions également relancer la desserte des communes limitrophes par les lignes SNCF (en commençant par la création d'une halte à la Source derrière le CNRS), mais également sur la ligne Orléans-Blois puis à terme Orléans-Châteauneuf. Il faudra alors penser les gares comme des pôles d'intermodalité.
53. 12- L’intermodalité est un point trop souvent négligé. Cela permet d’étendre les déplacements possibles. Nous entendons la favoriser.
54. Oui, grâce à des casiers à vélo et d’autres équipements permettant à la fois l’intermodalité, et la protection contre les vols et les dégradations. L'intermodalité passera également par l’augmentation de la fréquence des trams et des bus, dont la faiblesse empêche aujourd’hui l’accès aux vélos mais aussi, aux fauteuils et aux poussettes. Comment entrer dans un bus bondé ?
55. Oui pour lancer une étude technique sur ce point
56. Nous avons prévu d’établir une feuille de route avec le comité d’usagers vélo qui prendra en main ces sujets et nous les mettrons en œuvre. (cf programme)
57. C'est dans notre programme (partie "tranquillité publique"). Plus largement ces actions "répressives" devront s'accompagner de mesures "éducatives" comme la mise en place d'un "code de la rue" qui devra permettre d'apaiser les relations entre les utilisateurs des différents modes de transports et ne plus opposer piétons à vélos, vélos à voiture, trottinettes à piétons, ...
58. 13- Bien évidemment, il faut verbaliser le non respect des aménagements. Pour les cyclistes, les PMR, les poussettes. La mise en place de plots sur les trottoirs peut également éviter ces incivilités.
59. La protection des cyclistes, et des zones qui leur sont attribuées, passera par la verbalisation en cas de non respect des règles. Cette logique va dans l’autre sens également concernant les cyclistes qui ne respecteraient pas les zones qui leurs sont dédiées quand celles-ci seront bien identifiées et nombreuses.
60. Nous avons prévu de mener des campagnes de sensibilisation sur le « code de la rue » et évidemment de réprimer les contrevenants (cf programme)
61. C'est même le premier engagement de notre programme ;-)
62. 14- Le franchissement du pont royal est LE point noir du vélo à Orléans. Nous nous engageons à neutraliser la voie de circulation nord/sud. Ceci, dès les tous premiers mois de notre mandat. Cette mesure sera LA mesure phare inaugurale du plan vélo.
63. Nous avons déjà pris l’engagement de repenser les franchissements de la Loire. Cela passera par :
    - la refonte des accès des ponts pour sécuriser l’accès vélo et piéton,
    - la sécurisation de la circulation sur les ponts avec espaces protégés,
    - le passage en voie unique du pont George V en attendant la réalisation d’une étude pour une passerelle.
64. Nous nous engageons à étudier dès l’été en détail l’ensemble des solutions pour sécuriser la traversée du pont George V pour les vélos : Voie unique voiture sens sud / nord, voie tram unique, passage des vélos sur la voie tram et passerelle. Parallèlement, une expérimentation d’un sens unique sera proposée pour quelques mois. Il sera alors possible avant mars 2021 de choisir la solution à retenir pour un début de mise en œuvre immédiat.
65. Nous ne sommes pas convaincus de l’intérêt de faire cette expérimentation car le vrai sujet est non seulement de franchir la Loire mais aussi d’arriver ou de sortir du pont. Les aménagements ad-hoc nécessaires pour sécuriser les flux vélos dès lors qu’ils seraient plus importants qu’aujourd’hui, ne sont pas prévus en sortant du point G5.
66. Il n'est pas prévu de mettre en place cette mesure systématiquement. Continuons dans un premier temps à développer l’application "géo vélo" et essayons de ne pas encombrer l’espace public avec des panneaux supplémentaires. A terme et pour certains itinéraires, surtout à destination des touristes et dans les secteurs à forte rotation de Vélo +, cela pourrait être envisagé.
67. 15- Le jalonnement est une mesure pédagogique efficace, nous la mettrons en oeuvre. Ceci constituera une base de l’action confiée au bureau des temps » que nous souhaitons également créer.
68. Oui, cela va avec le plan de circulation et la sécurisation des espaces de circulation.
69. Pour un plan de jalonnement dont les caractéristiques seront étudiées en concertation avec tous les acteurs concernés.
70. Oui dans le cadre de notre plan piétons des panneaux indicatifs distance et temps sont prévus dans un 1er temps en centre-ville.
71. Il n'y aura pas de création de nouvelles pistes cyclables sur les trottoirs et les pistes actuelles qui sont sur des trottoirs seront repensées. On ne peut cependant exclure que ponctuellement des zones de cohabitation subsistent quand toutes les autres alternatives y auront été examinées.
72. 16- Nous nous engageons à renoncer aux aménagements cyclables sur les trottoirs car ils sont effectivement dangereux et occasionnent des conflits piétons/cyclistes. Il faut rester dans la logique d’un territoire partagé. Au royaume des flux, le piéton doit rester le roi, un usager prioritaire.
73. Oui, ces espaces sont dangereux. C’est pour cela que nous créerons des voies dédiées et sécurisées. Les espaces partagés avec les voies de bus sont aussi à supprimer.
74. Dans certains cas, c’est la solution la meilleure ou… la moins mauvaise. Il ne faut pas de dogmatisme en cette matière : faudrait-il ainsi proscrire toutes les zones de partage ?
75. Ce sera un véritable axe de modification du réseau actuel. Progressivement, toutes ces pistes seront revues. (cf programme point 3 et 1)
76. C'est dans notre programme. Pour les box vélos fermés et sécurisés cela devra être bien étudié en amont car les boxes actuels hors de prix ne sont pas que très partiellement utilisés. Une ré-utilisation astucieuse de lieux déjà sécurisés pourra être envisagée (parking à voiture sous-terrain par exemple, voir point suivant).
77. 17- Le principal ennemi du cycliste est le voleur (et non pas l’automobiliste ou le piéton).
    Si nous voulons inciter nos administrés à prendre le vélo il faut leur offrir des moyens de le sécuriser. Les arceaux et les box seront multipliés.
78. Nous multiplierons les arceaux ainsi que les parkings vélo sécurisés.
79. Pour une augmentation forte du nombre des arceaux vélos et pas nécessairement que dans le seul intra-mail… A voir au cas par cas pour les stationnements proches des établissement scolaires. En ce qui concerne les box vélos fermés supplémentaires, à étudier en fonction des besoins, il ne sert à rien d’en construire s’ils ne sont pas utilisés…
80. Ce sera l’une des missions du comité d’usagers (CF notre programme)
81. Cette mesure est séduisante sur la papier mais nous nous interrogeons sur sa pertinence à l'usage. Tout d'abord l'accès serait compliqué dans certains parkings pour les vélos car ces parkings ont été pensés pour des voitures (rampes d'accès en spirale ou à forte pente). De plus la sécurité sera relative car les gardiens ne sont pas toujours présents. Pour les stationnement de courtes durées nous préférons installer plus d’anneaux en surface au plus près des magasins et des équipements publics.
    Cette solution devra cependant être envisagé dans les lieux à forte demande et pour les stationnement prolongés, comme aux alentours des gares. En priorité une vraie zone dédiée aux vélos devra être créée dans la parking de la gare des Aubrais. S'il existe des opportunité près de la gare d'Orléans, même pour des parkings de résidences privées elles seront saisies.
82. 18- Si la maison du vélo fait du gardiennage et que les arceaux/box se multiplient, nous ne souhaitons pas créer des zones vélo dans les parkings. Les aménagements de pistes cyclables vont déjà supprimer des places de stationnement dans les rues. Encore une fois, évitons l’opposition vélo/voiture.
83. Ces parkings feront partis des parkings à vélo sécurisés que nous souhaitons faire.
84. à étudier précisément pour chaque parking, les solutions pouvant être différenciées.
85. C’est une bonne idée et cela correspond à un véritable besoin des usagers : par ex ceux qui n’ont pas de local vélo chez eux. Nous en évaluerons le besoin.
86. Ce sont de propositions de bon sens. A voir comment cela peut être mis en place techniquement pour les feux existants. En cas de rénovation de voirie cela sera obligatoirement pris en compte. Les "tourne-à-droite" cyclistes seront également généralisés, y compris dans les zones éloignées de l'hyper-centre.
87. 19- L’intégration progressive de Sas vélos est une mesure intéressante. Avec un plan vélo efficace, le nombre de cyclistes augmentant, il faudra nécessairement les mettre en place.
88. Oui, dans un respect des normes de sécurité et du code de la route.
89. Tout à fait d’accord sur le principe, à étudier précisément cas par cas.
90. Là encore, le comité d’usagers devra guider les services (cf programme sur le point signalisation)
91. C'est dans notre programme.
92. 20- Nous nous engageons à prendre en compte les cyclistes, tout comme les PMR, poussettes etc ...lors de la mise en place de chantiers. Le comité vélo pourrait servir de support consultatif.
93. Cet engagement est essentiel et complémentaire de la révision initiale du plan de circulation qui n’aurait pas de sens si demain la prise en compte des cyclistes et des piétons n’est pas faite d’emblée dans chaque projet.
94. Oui c’est tout l’objet du comité des usagers vélos que nous souhaitons mettre en place.
95. A remarquer toutefois que certaines communes ont fait beaucoup plus d'efforts que d'autres à ce jour.
96. Dans notre programme
97. Une Zone telle que précitée serait très orientée sur Centre ville Orléans seulement ; je suis pour un élargissement à l'ensemble de la Métropole ; pourquoi le Centre de la ville la plus riche, et pas les autres, en particulier les petites communes.
98. Sur notre programme
99. Si axe sud nord seulement, alors non. Toujours l'Est qui est pénalisé !
100. Là encore, seul Orléans est concerné ; c'est le reproche global sur ce questionnaire. C'est un questionnaire métropolitain ou Orléanais ???
101. En France le budget moyen par habitant de la politique cyclable est de 8 euros/an et par habitants. Un passage à 25 euros, est un objectif à atteindre, et sera poursuivi résolument avec une montée en puissance au long du mandat.
102. Le respect de la loi Laure sera une préoccupation constante, et nous devons mener une politique résolue pour offrir des aménagements cyclables cohérents et continus. Nous nous y engageons sans détours, en précisant tout de même que dans des cas qui doivent rester très exceptionnels, des contraintes fortes pourraient amener à des arbitrages.
103. Dans le cadre d'une politique de démocratie participative que nous portons, (avec notamment ateliers citoyens et budgets participatifs) la création d'un comité associant services, élus et associations est des plus pertinente sur la question des aménagements cyclables.
104. Il convient d'accroitre les zones piétones ou à circulation réduite. Il convient toutefois de ne pas mener une politique écologique punitive et sanctionnant les plus modestes et/ou les personnes dont la mobilité est rendue plus difficile en raison d'un handicap, de situations familiales. Interdire les véhicules les plus polluants qui traversent notre métropole par RD2020 est par exemple inenvisageable.
     Mais bien évidemment les initiatives pour que des véhicules moins polluants circulent dans la ville (développement transport en commun, amélioration réseau cyclable, etc..) seront étudiées.
105. Oui sur le principe. Nous attirons toutefois l'attention sur les difficultés parfois engendrées poir le confort et la sécurité des cyclistes par des aménagements destinés à réduire la vitesse des automobilistes.
106. Pas de pistes cyclables supplémentaires sr les trottoir, et par ailleurs réflexions sur celles existantes.
107. Le budget dédié à la politique cyclable sera de 18,72 euros à partir de 2021. Il me semble que l'objectif de 25 euros doit être la perspective 2026 afin d'assurer une croissance de ce budget tout au long de la prochaine mandature.
108. Nous porterons cela à la Métropole et pourquoi pas en créer un à Ingré ?
109. Nous le ferons. Est-il possible de travailler avec vous pour les formations vélo aux scolaires ?
110. La police municipale vient en renfort des enseignants pour l'apprentissage de la bicyclette sur des cycles et des sorties encadrées
111. Les Ingréennes et les Ingréens doivent pouvoir se rendre dans la métropole avec leurs moyens de transport. Les plus démunis ont parfois de véhicules anciens qui ne répondent pas à certaines normes récentes, les priver d'un accès à une forme de mobilité géographique me semble contreproductif.
112. C'est une des priorités de la ville d'Ingré avec plus d'une piste cyclable créée chaque année depuis 12 ans
113. Excellente idée ! Dans le cas où je serais élu, pourrions-nous travailler ensemble pour organiser une fois par semestre un atelier vélo ouvert à tous ?
114. Si des permanences de cette maison peuvent se tenir dans des communes de la Métropole, nous sommes intéressé pour les accueillir à Ingré
115. Pour Ingré, la réponse est oui. Pour le reste, cela dépend des élus de chaque commune
116. Notre priorité sera la création d'un axe : Ormes, Ingré, Saint-Jean-de-la-Ruelle, Orléans.
117. Nous avons fait figurer dans notre programme cette proposition dans le cadre du dédoublement de la RD 2057
118. Une des voies de promotion de la logistique légère est de doter les services municipaux de vélo-cargos pour les opérations de maintenance et d'entretien les plus simples. Ainsi, la puissance publique montre la voie à suivre e la faisabilité d'un tel fonctionnement.
119. Nous y sommes favorables mais peu touchés sur notre ville
120. Des emplacements sont déjà existants sur Ingré
121. C'est une des missions prioritaires de notre Police Municipale
122. Cela dépend du maire d'Orléans, je ne peux donc pas me prononcer.
123. Nous proposons de revoir toute la signalétique urbaine, votre idée entre donc dans notre projet.
124. Nous allons le créer à Ingré, à la fois vers le centre bourg mais aussi vers les écoles
125. Dans les zones peu urbanisées de la métropole, l'aménagement sur les trottoirs procure une réelle sécurité sans créer de conflits d'usage en raison du faible nombre de piétons et de vélos en circulation. Cette solution peut permettre de créer un réflexe vélo en procurant un sentiment de sécurité aux cyclistes.
126. Cette décision nécessite du temps pour sa mise en œuvre, surtout sur les voiries déjà aménagées
127. Tout à fait d'accord pour mettre en place l'article 52 de la LOM. Notre priorité sera d'installer un vrai box à vélo au niveau de l'arrêt Maurice Genevoix, lieu d'intermodalité central à Ingré.
128. Nous avons budgété dès 2019 l'achat de ce mobilier urbain, notamment à proximité des commerces locaux et des équipements municipaux (culturels, sportifs,...)
129. Pourquoi ne pas généraliser le tournes à droite dans la ville ?
130. Bonjour
     Il aurait fallu je pense, créer une question plus ouverte permettant à chaque liste d'ajouter de nouveaux points en plus des 20 questions
     J'aurai pu développer le car à pattes voire à vélos, les nouveaux aménagements souhaités de franchissement souterrain de l'autoroute et aériens avec la création d'un nouveau pont et une piste cyclable exigée auprès de Cofiroute, notre projet de distribuer aux enfants des écoles des équipements de sécurité, notre aide financière unique dans la Métropole de financement de location VAE TAO, la fin des discontinuité en 3 ans de nos pistes actuelles, la réhabilitation des chemins ruraux etc etc
131. 7 millions d'euros par an apparaît comme démesuré. L'investissement doit être effectif mais raisonné et en faveur de la politique cyclable mais aussi des liaisons douces partagées et des transports collectifs.
     La question apparaît un peu biaisée et facilement démagogique : le budget cyclable étant forcément métropolitain, il pourrait être facile à chaque commune de s'engager sur un budget qu'elle n'assure pas elle-même.
132. Les travaux de voirie étant métropolitains et la cohérence des liaisons devant être faite sur le bassin de vie et non à l'échelle communale; ce comité doit être constitué à l'échelle de la métropole avec, entre autres, des représentants de chaque commune.
133. Nous le pratiquons déjà.
134. La commune ne semble pas concernée du fait de sa configuration.
135. Sans objet sur la commune. L'ensemble des voiries ne nous appartiennent pas.
136. 1 voix au conseil métropolitain!!
137. Dans notre commune, à proximité du canal, nous projetons de mettre à disposition des équipements spécifiques pour les cycliste (petites réparations, toilettes, recharge de batteries).
138. Notre centre bourg est déjà en zone 30.
139. Nous sommes sur les itinéraires touristiques "Loire à vélo nord" et "véloroute du canal".
140. Commune rurale non concernée.
141. Prévu au niveau de la halte TER en projet!
142. Mais nous ne sommes pas concernés.
143. Non concernés
144. Non concernés
145. Nous ne sommes pas les donneurs d'ordre des travaux de voirie.
146. Oui, dans la mesure où le respect de cette loi mène à de vraies solutions cyclables et non de simples traits de peinture sur une chaussée...
147. CELA FIGURE DANS NOS PROPOSITIONS
148. Un comité vélo métropolitain, oui... mais nous créerons sur la commune d'Olivet un groupe vélo permanent.
149. POURQUOI PAS?
150. Nous sommes en accord avec l'idée générale, mais la question posée doit être élargie. Nous souhaitons mener localement les activités d'apprentissage du vélo avec la Prévention routière et l'Usep. Nous prévoyons non pas l'achat de cycles pour chaque école mais l'achat par la commune de cycles mis à disposition temporaire dans les différentes écoles. Nous rappelons que les sorties scolaires se font aussi à pied et en utilisant les transports collectifs.
151. DIFFICILE DE REPONDRE A CETTE QUESTION PAR OUI OU PAR NON. INTERDIRE D ACCES , C EST PEUT ETRE INTERDIRE A CERTAINS QUI N ONT PAS D AUTRES CHOIX. EN TOUTE CIRCONSTANCE A L INTERDICTION , NOUS PREFERONS L INFORMATION, L EDUCATION
152. Notre programme ne comporte pas de ZFE globale, qui risquerait d'être un dispositif anti-social mais la mise en place ponctuelle et temporaire aux abords immédiats des écoles et aux horaires d'entrée et de sortie des élèves.
153. Oui, mais n'est-ce pas déjà le cas? Que recouvre la précision "à tous" les agents de la métropole?
154. Idée intéressante mais question trop globale. Pour l'implantation d'un tel dispositif en cœur de ville (on a supposé que vous évoquiez ainsi Orléans) , c'est aux Orléanais de se prononcer et sur le nombre et sur l'emplacement (pourquoi pas aux abord de la gare et des lycées?).
     Mais pour Olivet, nous avons inscrit dans notre programme le projet d'une Maison citoyenne, dans le Bourg, qui comportera un atelier participatif où réparer son vélo...
155. Là encore, pour la zone orléanaise entre les mails et les quais, c'est aux Orléanais de se prononcer. Et dans chaque commune , c'est aux intéressés de le faire. S'il faut comprendre que la zone 30 s'étendrait de la zone orléanaise à Olivet ou à la Source, cela ne nous paraît pas un projet totalement viable étant donné la longueur du trajet envisagé.
156. Le principe est intéressante, mais à affiner. Est-il bien évident que ces véloroutes devraient obligatoirement passer par le centre ville d'Orléans? Les usagers olivetains sont aussi concernés par des trajets passant par les divers ponts sur la Loire et les mails orléanais.
     Nous sommes par ailleurs particulièrement demandeurs d'un bon axe Ouest/Est en zone sud de l'agglomération, par exemple entre saint Hilaire et La Source en passant par Olivet.
157. Cela nous paraît approprié pour Orléans, plus difficile à mettre en place pour le bourd d'Olivet et les zones d'activités.
158. EN COMPLEMENT NOUS OPTONS POUR LA GRATUITE DES TRANSPORTS EN COMMUN
159. Et nous demandons aussi, dans notre programme l(accès à Olivet au service Vélo + (aux stations de tram).
160. COMME PRECEDEMMENT, NOUS PENSONS QU ALLER TOUT DE SUITE A LA VERBALISATION N EST PAS IMMEDIATEMENT LA MEILLEURE SOLUTION. AVANT D EN ARRIVER LA IL FAUT TOUT METTRE EN OEUVRE POUR FAVORISER LA PREVENTION L INFORMATION L EDUCATION POPULAIRE
161. Et nous portons également attention au respect par les cyclistes de la sécurité des piétons sur le sitinéraires ou portions d'itinéraires partagées.
162. Cette expérimentation est en effet un bon moyen de mieux connaître la situation et et les remèdes possibles.
163. Gare toutefois à l'inflation de panneaux... Sur Olivet nous mettrons en place un plan de repérage et de fléchage des itinéraires pour circulation douce incluant les venelles et chemins ruraux.
164. Difficile de répondre précisément à une telle question!
     S'agit-il d'abandonner systématiquement cette solution? C'est parfois la seule, ou la meilleure...
     S'agit-il de renoncer à ces aménagements et de les détruire tous? Nous ferons à Olivet un inventaire de ceux qui posent en effet problème (il ny en a, dans le Bourg... et de ceux qui fonctionnement correctement (par exemple le long du Boulevard Victor Hugo et du carrefour du Petit Bois à Auchan...)
165. Nos réserves portent sur le mode d'accès à ces parkings... Les vélos ne peuvent pas emprunter les rampes (à mini marches...) des véhicules automobiles. Faut-il envisager des ascenseurs spéciaux? Des installations en surface? Les cyclistes olivetains ne voient pas d'un bon œil un aménagement qui risquerait de conduire à terme à les obliger à aller respirer l'air pollué des Pk souterrains!
166. Pour les SAS vélos, oui bien sûr... L'autre dispositif évoqué n'est-il pas plutôt une autorisation de passage?
167. Nous souhaitons développer une vraie politique cyclable ambitieuse. Pour accompagner cette politique, un budget de 500.000€ est atteignable en y intégrant toutes les actions que nous mettrons en place à Saint-Jean-de-Braye et en lien avec notre contribution Métropolitaine.
168. la loi Laure s'impose a minima pour tout aménagement cyclable et nous n'y dérogerons pas.
169. C'est un axe fort de notre politique Vélo, cette démarche, déjà initiée au niveau Métropolitain se combinera et se renforcera sur un relais citoyen Abraysien. Nous sommes et serons des cyclistes Abraysiens ET Métropolitains. Il y a donc une véritable logique à partager les mêmes exigences tous ensemble.
170. Nous renforcerons les actions de promotion du Vélo auprès de nos écoles. Par exemple, nous envisagerons d'équiper nos policiers municipaux de VTTAE, qui au-delà de leurs missions de surveillance, de prévention et de conciliation, assureront la promotion de l'usage du Vélo pour les petits déplacements individuels quotidiens. L'idée de fond est de montrer l'intérêt de l'usage au quotidien du vélo. C'est un exemple, bien sûr nous mettrons en place des actions de communications et de stimulation de l'usage pour les élèves de nos écoles mais aussi dans la futur Maison du Vélo. Aujourd'hui les pédibus et les vélobus sont des initiatives citoyennes remarquables, nous devons les accompagner, les soutenir et surtout les généraliser.
171. Nous sommes conscient de la dégradation croissante de la qualité de l'air sur notre Métropole, notamment concernant les émissions de particules fines mais aussi des niveaux de l'ozone (fortement liés aux conditions climatiques). Ce type de pollution atmosphérique est très large, ne se limite pas à des zones en particulier mais diffuse largement et en fonction des conditions climatiques. Nous devons avoir une action concertée, globale à l'échelle de la Métropole mais aussi régionale. Traduire et renforcer la visibilité des relevés Lig'Air par exemple peut être un bon moyen de prise de conscience de l'absolue nécessité du changement de nos modes de déplacement. Une autre action pourrait être aussi de lancer une grande consultation pour baisser les seuils d'alerte.
172. Oui, nous nous engagerons à revisiter le plan de circulation sur notre commune en cohérence avec un Plan Vélo Métropolitain qui nous l'espérons (et nous agirons pour) sera beaucoup plus volontariste et ambitieux que sa forme actuelle.
173. oui, cette mesure de la Loi d'Orientation des Mobilités sera proposé à nos agents territoriaux en plus des aides à l'achat d'un vélo électrique.
174. oui, cela fait partie de nos axes de développement de notre politique cyclable. Nous devrons mettre en place ce type de service ouvert à tous, cyclistes du quotidien ou non, mais aussi les cyclistes en devenir. Il est vital de développer une communication pour sensibiliser à l'usage des mobilités douces; un lieu dédié au Vélo est un bon moyen de propagande pour organiser des réunions, colloques, conférences, animations diverses.
175. Bien sûr nous y sommes favorables, mais ceci devra être réfléchi et décidé en concertation avec le Conseil Métropolitain.
176. Oui, c'est essentiel pour promouvoir le vélotaf à l'échelle métropolitaine. Les règles du vélotaf sont la vitesse, la sécurité et le confort pour une expérience réussie. Nécessairement, pour répondre à ces règles; le schéma d'intention du Plan Vélo sous sa forme actuelle ne va pas assez loin dans la structuration de ces véloroutes. L'axe Nord-Sud est essentiel, tout autant que les axes péri-urbain Est-Ouest au Nord et au Sud de la Loire.
177. Nous devrons tenir compte des futurs nouveaux usages de mobilité. Nous accompagnerons toutes les initiatives qui s'inscriront dans notre politique de développement de l'usage du vélo.
178. L'intermodalité urbaine et péri-urbaine, aujourd'hui sous-représentée dans les comportements de mobilité, devra être révisée. Cependant, nous n'adhérons pas au rétablissement des liaisons ferroviaires inter-communales, notamment la liaison Orléans-Chateauneuf, pour des questions pratiques et budgétaires. L'urbanisme de Saint-Jean-de-Braye en l'état ne permet pas la circulation de trains régionaux sans dégrader fortement la qualité de vie des Abraysiens riverains, dégradation liée aux bruits et aux contraintes de circulation. par ailleurs les budgets nécessaires pour accompagner ce type de projet pourrait être très largement utilisé pour d'autres projets d'amélioration des mobilités beaucoup plus efficace et beaucoup plus collectif à l'échelle de la Métropole. Au niveau régional, d'autres solutions à promouvoir existent sans avoir à bâtir des tunnels et des ponts de chemin de fer coûteux et destructeurs pour l'environnement. Nous nous engageons à y réfléchir et à participer activement à l'expertise de ces projets.
179. Réprimer un contrevenant pour ce type d'infraction, c'est un aveu d'échec. Avec une police de proximité qui se déplacera en VTTAE, nous pensons qu'il sera plus facile pour communiquer, expliquer aux contrevenants l'absolue nécessité de respecter les règles. Nous nous engageons à mettre en place tous les moyens d'éducation possible afin d'éviter une répression systématique. Cela dit, des règles existent et la loi s'appliquera si nécessaire.
180. Nous validerons ce type d'expérimentation; au-delà des aspects environnementaux, c'est aussi une question de sécurité majeure pour les usagers à vélo en traversée de Loire.
181. Oui si cela est possible mais d'abord nous privilégierons la signalétique de sécurité pour les cycles : les carrefours des grands axes urbains et péri-urbains, les grands giratoires notamment sont des déserts d'informations sur les cycles. Certains giratoires sont tellement dangereux que les cyclistes doivent descendre de vélo pour se risquer à traverser sur des passages piétons dont le marquage au sol est effacé. Il y a tout à faire, panneaux, LED, peinture au sol, dispositifs de ralentissement des véhicules à moteurs, etc...Nous nous engageons à défendre et promouvoir un plan de rénovation des giratoires de toute urgence. En ligne si cela est possible avec les décisions Métropolitaines. Cela dit, la communication sur le temps gagnés en effectuant des trajets en vélo en zone urbaine est essentielle ; la démonstration du temps gagné en vélo est un vrai argument de passage à l’acte qu’il faut stimuler.
182. Non, nous pensons que dans certains contextes vraiment particuliers, pour une liaison courte en hypercentre par exemple, si toutes les possibilités de création n’aboutissent pas nous devrons envisager une cohabitation avec des règles de circulation spécifiques. Mais ce type de configuration ne sera pas recherché par défaut, nous ne voulons pas créer de pistes cyclables au rabais.
183. La mise en sécurité des vélos est essentielle pour le développement de son usage. Donc, oui nous multiplierons de façon coordonnée les dispositifs de mise en sécurité (arceaux ou autre)
184. Nous pensons que l'usage du vélo ne doit pas nécessairement suivre celui de l'automobile, en particulier dans les parkings souterrains particulièrement dangereux pour la pratique du vélo. par contre développer l'installation des abris sécurisés, sur des zones à fort potentiel d'usage pourraient être une option à étudier, sous réserve de la compatibilité avec la topologie des lieux.
185. Oui, cette mesure doit être généralisée.
186. oui, il est malheureux de constater que ce n'est pas toujours la priorité des chantiers de voirie alors que cela devrait l'être.
187. Nous nous engageons à supporter la Métropole pour que celle ci dispose de ce budget à l'échelle Métropolitaine.
188. Le montant de 25€ doit être ajusté par rapport aux nombres d'habitants et du pourcentage actuel de pistes cyclables dont est dotée chaque commune métropolitaine
189. Démarche déjà actée dans notre programme
190. Ce comité sera piloté par le groupe environnement.
191. A associer à des comités de quartier
192. Déjà en place, nous continuerons.
193. Déjà en place. Voir les modalités de la subvention. Associer la Police Municipale. Pédibus et/ou vélobus déjà à l'étude dans notre programme
194. Cette décision est une compétence Métropole voir nationale.
195. Taille et voies traversantes notre commune pas adaptées à cette limitation mais OK pour la métropole
196. Après consultation citoyenne
197. Non concernés
198. Et pourquoi pas au sud sur notre territoire ? Saint Jean Le Blanc candidat !!! En bord de Loire avec le futur Parc de Loire entre le pont Georges V et le pont Thinat avec le chemin de la Loire à vélo !
199. Evolution logique vu l'intensité de l'urbanisme
200. Même si certains essais n'ont pas été concluant.
201. Grand manque sur la métropole ! Et pourquoi pas un axe ouest/est côté sud ?
202. 100% d'accord
203. OK sur le principe mais difficilement réalisable à l'échelle de notre commune
204. 100%
205. C'est une priorité à l'échelle de la Métropole.
206. Pourquoi ne pas supprimer une voie de tram et faire une circulation alternée sur la 2ème afin de libérer une voie réservée à la circulation douce ?
207. Il est irréaliste dans notre configuration de séparer voies cyclables et trottoirs. Le danger étant encore plus important sur la route (ex: route de Sandillon).
208. Attention toutefois, en dernier recours après étude au cas par cas
209. Grand besoin en effet !
210. Politique globale de la métropole
211. A promouvoir
212. En lien avec un urbanisme raisonné et raisonnable et notre démarche globale de développement durable
213. Ce montant représente le montant dont la Métropole a bénéficié lors de du passage en Métropole, soit près de 6 millions d'euros. Ils n'ont pas été routés vers des projets "éco-responsables"
214. Un tel engagement relève du conseil métropolitain où notre groupe d'élu-e-s est minoritaire et exclu à ce jour de la gouvernance. Néanmoins, c'est une position que nous défendrons.
215. D'où la nécessité d'avoir un budget spécifique et conséquent
216. Cet engagement ne peut relever que du domaine privé de la ville puisque la gestion de la voirie échappe à la ville. Néanmoins, c'est une position que nous défendrons lors des opérations de voirie menées par Orléans Métropole ou le Département du Loiret sur les routes qui relèvent de leur compétence.
217. Au niveau communal ou métropolitain ?
     Pour ce qui est de la commune, il existe un "groupe vélo" que nous n'avons pas sollicité autant que nous l'aurions souhaité mais que nous nous engageons à développer et à réunir plus régulièrement. Un rendez-vous en début de mandat entre la nouvelle municipalité et les membres de ce groupe permettra d'organiser la périodicité la plus adéquate pour se réunir, et de définir également à quel moment ce groupe doit être sollicité lors des opérations de requalification ou de créations de voirie.
218. La ville met à disposition des écoles de Saran une cinquantaine de vélos qui bénéficient aussi aux centres de loisirs. Des actions type "sortie vélo" ou "mise en situation" sont menées dans les écoles avec la police municipale pour sensibiliser les enfants à la sécurité routière.
219. Les Faubourgs seraient l'idéal ! Non ?
220. Les questions 5 à 8 relèvent de la compétence de la métropole. Notre groupe d'élu ne participe pas à la gouvernance de celle-ci, aujourd'hui comme probablement demain.
221. Les questions 5 à 8 relèvent de la compétence de la métropole. Notre groupe d'élu ne participe pas à la gouvernance de celle-ci, aujourd'hui comme probablement demain. Néanmoins, la réflexion sur le plan de circulation est une position que nous avons depuis toujours. Nous l'avons rappelé notamment par rapport à la mise en sens unique de la partie nord de la rue des Murlins. L'étude de circulation de ce projet n'a pas été vue de manière suffisamment large et nous avons dénoncé ce choix unilatéral du Maire d'Orléans qui impacte également la circulation automobile dans les villes de Saran, Saint-Jean de la Ruelle, voire Fleury les Aubrais. De nombreux riverains sont dorénavant excédés du nombre croissant de véhicules dans les rues limitrophes. Le problème a donc été seulement déplacé.
222. Les questions 5 à 8 relèvent de la compétence de la métropole. Notre groupe d'élu ne participe pas à la gouvernance de celle-ci, aujourd'hui comme probablement demain.
223. Les questions 5 à 8 relèvent de la compétence de la métropole. Notre groupe d'élu ne participe pas à la gouvernance de celle-ci, aujourd'hui comme probablement demain.
224. Pour un axe Nord-Sud et pour prendre en compte la dimension d'irrigation de la ville au sens large et de l'intermodalité, il y a vraiment nécessité d'une véloroute d'Artenay à La Ferté St Aubin.
225. Les zones 30 relèvent des maires. Pour ce qui est de Saran, la zone 30 est déjà présente dans le Bourg et les travaux de réaménagement permettront d'intégrer la circulation cycliste dans cette rénovation. D'autres zones 30 existent dans des quartiers de vie à promixité d'écoles par exemple.
226. Les questions 5 à 12 relèvent de la compétence de la métropole. Notre groupe d'élu ne participe pas à la gouvernance de celle-ci, aujourd'hui comme probablement demain. Néanmoins de fortes possibilités de création de véloroutes sont possibles à Saran pour relier zones d'activités et commerciales. Nous avons 2 exemples : la piste cyclable de la Caillerette qui relie le quartier Bois Joly à la rue de la Monjoie et traversant le complexe sportif Roland Rabartin mais aussi la piste cyclable derrière le cinéma Pathé Saran qui pourrait être prolongée depuis Interives jusqu'au Nord de Saran le long du chemin de fer.
227. Aides aux créateurs sur ce créneau d'activité : en fonction des émissions non émises ?
228. Saran est déjà dans cette situation, de grosses plateformes logistiques sont présentes sur son territoire et permettent des livraisons de proximité avec véhicules et horaires adaptés. Pour le reste, cela relève de la compétence de la métropole. Notre groupe d'élu ne participe pas à la gouvernance de celle-ci, aujourd'hui comme probablement demain.
229. Malheureusement, il y a une impossibilité de changer les choses dans cet optique pour le Tram A
230. Cette question relève de la compétence de la métropole. Notre groupe d'élu ne participe pas à la gouvernance de celle-ci, aujourd'hui comme probablement demain.
231. Avec verbalisation possible avec les systèmes de vidéo protection existants
232. C'est une compétence exclusive du maire et la police municipale a des consignes de verbalisation de tout non-respect du code de la route.
233. Les questions 14 à 20 relèvent de la compétence de la métropole ou de la ville d'Orléans.
234. Les questions 14 à 20 relèvent de la compétence de la métropole ou de la ville d'Orléans.
235. Les questions 14 à 20 relèvent de la compétence de la métropole ou de la ville d'Orléans. Du côté de Saran, suite à une demande du groupe vélo, de nombreux arceaux ont été réinstallés ces dernières années (Dans le bourg au niveau de la Poste et au niveau du salon de coiffure, Parc du château de l'Étang à proximité du terrain multisports et au niveau des annexes du château, Salle du Lac, École primaire du Chêne Maillard, Médiathèque, Centre Jacques-Brel...)
236. Les questions 14 à 20 relèvent de la compétence de la métropole ou de la ville d'Orléans.
237. Des intimidations de voitures sont fréquentes ! J'en ai vu une en 2019 et subi une en 2020, malgré mes 600 modestes kilomètres annuel en ville.
238. Les questions 14 à 20 relèvent de la compétence de la métropole ou de la ville d'Orléans. À Saran nous avons commencé a déployer des cédez-le-passage cycliste sur les feux de la ville qui le permettaient :
     - Rue des Jonquilles - Ancienne route de Chartres - Rue de la Fontaine
     - Avenue du Stade - Rue de la Montjoie
     - Rue Passe-debout - Ancienne route de Chartres
     - Rue Passe-debout - Rue de l'Orme au coin
     - Rue Passe-debout - Rue des Chimoutons
     - Rue de l'Orme au coin- Rue Anatole-Faucheux
     - Rue des Sablonnières - Rue du 8 mai 1945.
239. Comme pour la question 3, nous définirons avec le "groupe vélo" quel sera le meilleur moment de les réunir lors d'opération de voirie.
240. Difficile de s'engager pour la Métropole (Semoy est représenté par 1 élu sur 95). Par ailleurs, cela représente 7,5 M€ pour Orléans Métropole, somme très élevée pour ce budget.
241. OUI dans la mesure où la largeur de la voie le permet ou bien alors, envisager un sens unique.
242. Excellente suggestion
243. Nous avons un groupe "liaisons douces", composé d'élu et d'habitants, au sein de la commune.
244. voir avec le Conseil départemental pour étendre la sensibilisation dans les collèges notamment sur la sécurité avec l'opération "voir et être vu"
245. Sensibilisation aux bonnes pratiques et prévention (équipement de sécurité) déjà en place.
246. Pourquoi ne pas mettre en place un système de vignette comme à Paris ?
247. Nous pouvons porter le projet à la Métropole mais nous ne sommes pas décideurs.
248. Nous pourrons soutenir cette proposition.
249. Favorable mais cela ne concerne pas notre petite commune.
250. Favorable mais c'est une compétence du Maire d'Orléans.
251. Actions prévues au Plan de Déplacements Urbains d'Orléans Métropole. (notamment fiche action 1.5)
252. Déjà en cours.
253. C'est de la responsabilité du Maire d'Orléans.
254. Prenons modèle sur les collectivités notamment à l'est de la France qui ont fait ces aménagements depuis longtemps
255. OUI, toutefois, si la largeur de la voie est vraiment insuffisante, un marquage sur le trottoir me semble préférable à la chaussée.
256. Tout dépend de la largeur de l'espace partagé et de la fréquentation. En zone peu dense, cela reste une solution.
257. Favorable mais cela concerne l'intra-mail et donc Orléans.